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“不容易”在于尽管2020年销量不如预期，据乘联会数据，2020年中国乘用车市场总销量1928.8万辆，相较上年缩减6.8%，比预期降幅收窄将近2%。特别是2020年12月乘用车市场零售达到228.8万辆，同比增长6.6%，实现了连续6个月7%左右的近两年最高增速。在市场前3个月近乎停滞的状态下，这份年终答卷几乎可以看作是中国车市调整期内的最佳表现，每个企业都是拼劲了全力。

“冰火两重天”又是什么情况呢? 一方面2020年的中国车市，消费升级持续加速，豪华高端品牌不仅销量未降，反而大涨，奔驰2020年在中国市场销量达到774382辆，同比增长11.7%，宝马在华共交付777379辆，同比增长7.4%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售记录。另一方面，面对疫情，自主品牌开始了大洗牌，有的车企越挫越勇，有的则泪别舞台。一边是销量持续回暖的头部品牌吉利、长城、长安等；一边是濒临倒闭的众泰、力帆、华晨等边缘化品牌。

就像罗振宇在2021年的跨年演讲里说的那样，“无数次凝视深渊，无数次被深渊凝视”。这场疫情对于中国车市是一个考验，也是一个机会，“大浪淘沙，沉者为金”， 中国车市在这一年内，经历了至暗时刻，也经历了快速复苏的“低开高走”，只有“稳得住”的才有能力坐上头把交椅。

厂商排名：南北大众，冰火两重天

2020年排名前十的厂商，位于前三甲的依然还是老三样，“一汽大众，上汽大众和上汽通用”，但三巨头之间的销量差距却是近10年来最大的。一汽大众以超过207万辆的成绩继续位列第一名，同比增长1.2%，市场份额达到了10.5%，也成为2020年唯一一家迈过200万大关的车企。2020年，一汽大众持续在SUV车型发力，旗下探字辈车型SUV产品矩阵布局密集，并在新能源车型上加码，接连推出探岳GTE、奥迪e-tron、ID.4 CROZZ等多款新能源车型，这些都成为它稳坐冠军的保证。当然，这销量里包括了15万的捷达品牌，虽然是换了花样的下探市场，但收效着实不错。

相比之下，南边的上汽大众虽然还位于老二，但却有种要跌出江湖的感觉。尽管销量超过150万辆，但相比2019年却大跌了24.8%，市场份额也下滑到了7.6%。究其销量下滑的原因，2019年底中保研爆出的帕萨特“碰撞门”事件，虽然在2020年做了“补考”，但这一事件对市场的冲击和口碑的影响显而易见，也让其付出了同比20.3%跌幅的惨痛代价。再加上2020年上汽大众的产品匮乏，依然靠朗逸、途观L、途昂等老车系苦苦支撑，虽然也有小型SUV途铠、中大型MPV威然这样的新车，但销量并未达到预期。

上汽通用增幅不大，但依然保住了第三名的位置。2020年总销量为1467470辆，同比平稳上浮0.28%。这主要因为旗下三个品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克在2020年进入了产品的密集换代期，消费者可选车型骤增，另外也可能是缘于“三缸机”回归“四缸机”的战略性调整。其中，别克推出13款全新及改款车型，雪佛兰的SUV开拓者，迈锐宝增加1.5T车型，探界者推出了中期改款车型等等，而凯迪拉克CT4的上市，完善了其CT家族的矩阵。

中国自主品牌：吉利高举大旗，长安是一匹黑马，两级分化愈演愈烈

这场疫情，搅乱了中国车市的节奏，但却加速了优胜略汰的步伐，特别是对中国品牌来说，更是如此。2020年有累计销量突破千万的吉利，如一匹黑马增幅达22.4%的长安，市值逼近6000亿的比亚迪，也有垂死边缘的众泰，退市的夏利，爆雷的华晨，中国车市上演着一幕生死时速的众生相。

吉利汽车实现累计销量1320217辆，稳稳地巩固了中国品牌一哥的地位，这也是吉利连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，也是唯一一 家闯入前5的中国自主品牌车企。得益于一直以来坚持的精品车战略以及轿车与SUV均衡发展的理念，新老车型“多点开花”，细分市场全面覆盖。除了继续对爆款“帝豪”、“博越”进行产品的迭代更新外，还持续不断地推出CMA超级母体架构下的新车星瑞以及高端品牌领克下的各路新品，另外，在新能源市场也逐步布局，几何系列、主打未来感的Icon以及插电混动等车系，从产品到技术，全面提高了吉利的整体竞争力。十足的底气，也让吉利将2021的全年目标定为153万辆。

厂商排行榜位于第六名的长安汽车，可谓是2020年的一匹黑马，94.2万的全年销量，22.4%的同比增长表现让排行榜上的众多车企艳羡不已，这也让长安从去年的第9名越级而上，超过了之前排在前面的长城。得益于蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机量产上市以及全新中高端UNI序列的首款车型UNI-T的爆红，长安越来越得到消费者的认可。

老牌资深自主品牌，长城汽车，全年销售新车111.1万辆，同比增长4.8%，位列中国品牌的第三名。2020年长城汽车的表现可谓抢眼，从魏建军的居安思危，到柠檬、坦克、咖啡智能平台的推出，再到欧拉、哈弗、WEY品牌全线发力，无论是欧拉猫，哈弗大狗，还是坦克300都跳出原有产品体系，吸引了不同类型的消费者。长城汽车的多品牌战略正在落地开花，生根发芽。

在中国品牌里，还有一个不得不提的品牌—红旗。在2020年，红旗品牌累计销量突破20万辆，同比增长100%，实现了质的飞跃。这其中，作为家族中的销量王红旗HS5在2020年的8月份以来销量数据便月月破万，2020年推出的H９更是出口到迪拜，并得到认可，去年年底，红旗又推出了“全尺寸智慧纯电SUV”——E-HS9，进一步推动红旗在新能源领域的战略布局。基于红旗的良好销售势态，一汽董事长、党委书记徐留平表示,“2021年红旗销量将在今年基础上实现翻番”。

然而曾经在自主品牌阵营还算不错的奇瑞的境遇就颇为尴尬了，年初时，奇瑞汽车立下雄心壮志，要在2020年实现100万辆销量目标。一年过去了，奇瑞的销量仅不到64万。悉数奇瑞旗下的品牌也是不少，但是能够挑大梁的只有瑞虎8一款，奇瑞在多品牌战略上总是毫不意外地败下阵来，究其原因，产品力不足是最重要的原因。如今，奇瑞智能算上二线自主品牌了。

比亚迪汽车的业绩也比较牵强，2020年累计销量达到41.6万辆，同比下滑7.46%，尽管其燃油车销量同比增长2.3%，但它主打的新能源汽车仅销售了17.9万辆，同比下滑17.35%。

豪华品牌：消费升级加持下，不断逆势上扬

越是经济不景气的时候，消费者就越重视自己手中资产的价值。所以，2020年中国市场的豪华汽车品牌竟然丝毫未受到疫情影响，不断攀升的销量，还创造出了一个个奇迹。再加上，越来越多的豪华品牌车企看准了中国汽车市场的消费升级趋势，纷纷加大对中国市场的投放力度。

奔驰2020年全球累计销量216.4万辆，其中在华全年累计销量达77.4万辆，同比增长11.7%。这意味着，2020年，奔驰在华销量约占全球销量的36%；奥迪品牌在华累计销量约为72.63万辆（含进口车），同比增长5.4%，奥迪国产车型2020全年销量约为67.47万辆，同比增长7%；宝马集团则更是一马当先，在华共交付777379辆BMW和MINI汽车，同比增长7.4%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售记录。

如果仔细分析豪华品牌为什么能够在这样恶劣的经济环境下，还能够取得这么好的销量？除了品牌溢价外，BBA在2020年丰富的产品布局，新品上市层出不穷，再加上不断下探的价格，舍我其谁？仅奔驰一家，除了熟知的C，Ｅ，Ｓ以及GLA、GLC、GLE这些车型外，以全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车、GLB SUV等为代表的新生代车型多达７款，同比增长达36%，销量占比为20%。

宝马也是如此，2020年多达17款新产品相继面世，而为满足中国消费者的需求，上百项针对中国市场提供的产品配置搭载在各级别新BMW车型上。值得一提的是，宝马在新能源方面走在了BBA集团的最前沿，2020年宝马集团在中国共交付约3万辆BMW新能源汽车，包括了已在中国投产并面向全球出口的创新纯电动BMW iX3，累计在华销售新能源汽车近9万台，并在中国高档插电式混合动力细分市场占据超过一半的市场份额。

二线豪华品牌中，凯迪拉克成为销量冠军。2020年全年销量共230007辆，同比增长8.2%，创入华历史销量新高。后驱轿车CT4/5/6一共卖出83329辆，同比增长189.1%。 而两款SUV产品XT4和XT5则是主力，凯迪拉克XT5全年全年累计销量62091台，同比增长8.3%；凯迪拉克XT4去年全年累计销量58032台，同比增长23.3%。虽然，凯迪拉克终端大幅优惠为提升销量贡献了不少，但毕竟能够用非常好的价格拥有一辆后驱车，还是很多人的梦想。

新能源：特斯拉独领风骚，新势力奋起直追，销量创新高

2020年对于中国新能源汽车来说，却是个元气满满的一年。据乘联会数据显示，2020年新能源车批发销量117.0万辆，同比增长12.0%，下半年强势反弹。2020年新能源车零售110.9万辆，同比增长9.8%。这一年，中国新能源终于实现了正增长，这其中的功劳得有特斯拉的一半。

尽管这一年特斯拉充满了各种负面，但丝毫没有影响它的销量。特斯拉2020年在中国销量为147997辆，其中国产Model 3占94%。从其全球总销量来看，中国市场占比为29.6%。

在这巨大的鲶鱼效应下，中国的新能源也开始了有了变化。

造车新势力在2020年纷纷交出了不错的答卷，翻倍的股价，纳斯达克上市，追加投资等等这些利好消息，加上使用环境逐步优化和改进，丰富的产品，新能源汽车越来越受到消费者的认可。蔚来2020年全年累计交付新车43728辆，旗下新款蔚来ES8在12月的销量为2009辆，创上市以来最好的成绩。而且蔚来的销量上已经超过了英菲尼迪（28780辆），捷豹（25112辆），这些已国产的豪华汽车品牌，消费者越来越能接受新能源汽车了。

而理想、小鹏分别交付了33454辆和27041辆。虽然加起来也不及特斯拉，但是在电动化浪潮的大背景下。新势力的全新概念，似乎更容易被消费者所接受。特别是前几天的NIO DAY上，续航可达1000km的ET7，NT2.0的自动驾驶平台等等，也显示了中国新势力的技术实力和能力。

与孤注一掷的新势力相比，2020年众多的传统车企也纷纷加入了新能源汽车的大战之中，特别是豪华汽车品牌在车型上也正继续向新能源汽车转型，国产奥迪e-tron，奔驰E级插电混动，EQ系列，宝马iX3等车型会陆续投放，这让2021年的中国新能源市场再次掀起风暴。

另外值得关注的一个现象是，在新能源汽车市场里，一方面像特斯拉，蔚来这样的高端车型销量攀升，而另一方面，本着“人民需要什么就造什么”的宗旨的五菱突然掷出的宏光MINI EV，迅速占领了销售排行榜。2020年，宏光MINIEV自7月上市以来全年销量累计127651辆，其中仅12月的销量就为35388辆，突破历史新高。这款“人民的代步车”现象更值得深思。

写在最后

著名思想家伏尔泰曾说过，“人生布满了荆棘，我们想的惟一办法是从那些荆棘上迅速跨过。”回首2020年，中国车市确实不容易，但我们还是看到了越来越多的车企，披荆斩棘，在创新的道路上奋勇前行。展望2021年，中汽协给予了乐观的预测，今年我国汽车市场将呈现缓慢增长，预计销量为2630万辆，实现4%的正增长。预计2025年汽车销量有望达到3000万辆。竞争只会越来越激烈，谁能够把握市场的脉搏，找到全新的市场增量点，未来则将是谁的。