尊龙凯时 - 人生就是搏!

人民需要什么我们就造什么，

这一直都是五菱汽车的一个口号，

而通过宏光MINI EV再到今天我们测试的这台凯捷来看，

五菱还真的做到了，

那么就让我们来看看五菱为人民的旅行需求带来的新产品吧。

颜值永远不能舍弃

五菱汽车近些年的汽车外观设计，一直都有不错的口碑。这次作为人民的MPV凯捷，想必也必须要有一个不错的外观，毕竟我们开着一台好看的车去旅行会更开心。所以五菱凯捷在外观设计上，依然交出了一份不错的答卷。这种看似与MPV车型跨界的设计也开创了一个新的设计方向，整体外观流线不夸张，线条勾勒也不杂乱，对于家用车来说设计语言的拿捏比较讲究，过于夸张的外形并不适合家用车的定位。而凯捷将这一点控制的很好，我问过周围的朋友，大家对凯捷的外观都表现出了一边倒的好评。

将需求作为唯一标准

五菱凯捷作为一台定位家用的车型，车内一切设计与配置都必须要遵从一个底线原则，就是所有设定都要从实用角度出发。坐进凯捷车内，你会发现所有的功能都很顺手，你想要的功能都可以在第一时间找到并且可以正确操作，一台车尤其是需要拉着一家人的车，在驾驶时能够尽量少的分神是非常重要的。同时在车内的储物空间设定中可以看到凯捷也学习了很多其他车企的设计经验，将空间优化的很合理，储物格及拿取便捷程度的设定都很合理。但也不得不吐槽一下凯捷的车机系统，虽然设定逻辑还算清晰，但是车机的响应速度以及和手机应用的匹配度还有些不足，需要进一步优化才能达到一个良好的使用体验，这些都是可以通过后期软件来进行优化，总体来说对于前排的设定非常完善了。

来到后排，也就来到了这台车最大的亮点之处了。凯捷自己的定位是一台大四座车，平心而论日常我们购买7座SUV车型的家庭，对于满员乘坐的需求其实并不大，车辆通常都会以一个4座的状态来使用。所以我们会对日常绝大多数使用场景也就是4座出行会有着绝对的刚需，凯捷这台车就是将这一需求满足到极致。可以看到这台车在四座状态下有着极其夸张的空间优势，先比较市场上销量较高的MPV车型如奥德赛等，凯捷的第二排座椅无论是舒适度或是空间及调节的灵活性，完全都不输于竞品。而价格还仅仅是竞品的1/3左右。光这一点就不得不让我们对车型定位的准确表示惊叹。而在这个价位这样的后排空间可以说近乎秒杀同级一切产品，但也并不是没有缺点，凯捷的第二排空调并不提供暖风功能，了解车的朋友们可能知道在最初奥德赛的第二排也没有暖风功能，而后期的产品就修复了这一点，我相信凯捷也会将这一点尽快优化。

第三排座椅在这里单独拿出来讲其实也是基于凯捷对于设定上的准确定位。我们起初在翻折这第三排座椅时发现，凯捷确实是将车型定位成大四座，第三排座椅无论是乘坐舒适度，还是空间及灵活性都远不如竞品7座车型，而且第三排的优点在于他的翻折形式及自由度要高很多，你可以自由的选择两个座椅哪边单独使用，这是很多7座车型的痛点。可以看出五菱凯捷基于人性化需求对第三排座椅的翻折机构进行了优化，恰恰帮助完善了凯捷大四座的定位已经当出现应急需求时依然是一台7座车型。

本职工作仍有进步空间

凯捷无论车型设计，空间优化及产品定位如何准确优秀，都不能摆脱它是一台车这个关键定位。既然是车，必须要能有一个符合产品定位的驾驶质感。这里先说悬架系统，作为家用车，悬架系统对于车型舒适性的调校显得格外重要，凯捷的后悬架采用了可变阻尼的悬架，并且得益于厂家工程师对于后悬架的精心设定，使得后排乘坐可以获得一个非常不错的行驶品质，震动及晃动的抑制非常好，可以有效的避免乘客乘坐产生的眩晕感。转向和前悬架设定就偏向传统家用车的感受，并非直接的路感，过滤掉了很多路面信息，尽量减低驾驶疲劳感。

说了这么多凯捷的优点，这辆车目前我认为唯一仍有巨大提升空间的地方就是它的发动机和变速箱的匹配了，这台发动机的动力并不弱，参数非常主流，并且在五菱旗下的各个车型中都有广泛应用。但是对于接触过非常多车型的我来说，这台凯捷的CVT变速箱保护就显得有点过于保守了，在0-30km/h的区间内，即使是地板油也不会有突如其来的动力爆发。不过对于凯捷来说，让第二排的乘客舒舒服服的从A到B就已经足够了，毕竟家用大四座的设定对于动力的需求也不是第一位的。

定位清晰价格合理人民点赞

五菱凯捷可以说是一台突然杀入家用7座车市场的黑马，其实力不言而喻。车型的设计、定位、质量、价格都做到了黑马级别的实力。通过这些天的驾驶及全部位置的乘坐体验，我收到了身边亲戚朋友的大量好评反馈。身边参与测试和体验的都是我周围的朋友，并非是汽车行业从业者，他们都给出了一些自己的非汽车专业的赞许和意见，可以看出凯捷是一台让他们都很满意的车型，同时当他们知道这台车定价的时候，都表示了非常惊讶，他们没有想到如今的国产车可以做到这种水平，也对五菱的企业实力表示震惊。

所以我真心的希望五菱汽车可以推出更多符合百姓需求的车型，为人民的企业为人民而点赞。